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Schrauber-Lektionen

Passat Komplettservice

Im Sommer sieht man wieder mehr Old- und Youngtimer auf der Straße. Verständlich – Ausfahrten machen erst bei gutem Wetter richtig Spaß. Auch ich freue mich darauf, den Wagen nach dem langen Winter zu bewegen. Was vor der ersten Fahrt alles ansteht zeige ich dir an meinem Passat B3, Baujahr 1991.

„Wer sein altes Auto liebt, macht vor der ersten Zündung nach der Überwinterung einen Öldruckstart.“


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Ein Auftrag für Mike the Mechanic

“An meine Haut lasse ich nur
LIQUI MOLY und MANNOL.”


Schwierigkeitsgrad: Fortgeschrittene

Die Stolpersteine: Neben dem richtigen Werkzeug brauchst du auch ein wenig Fingerspitzengefühl. Nimm dir also die nötige Zeit und gehe die Sache ohne Eile an. So lassen sich viele Fehler vermeiden.

Die Gefahren: Zuviel Kraft ist keine Lösung: Zu viel Drehmoment an den Schrauben kann das Gewinde zerstören. Die Folge sind massive Schäden an Ölwanne und Ölfilterflansch. Und auch beim Anheben des Wagens ist Vorsicht geboten. Setzt du den Wagenheber nicht an der richtigen Stelle an, beschädigst du leicht Karosserie und Chassis.

Weitere Dinge, die du wissen musst: Zu wenig Motoröl im Wagen führt zu Motorschäden. Kontrolliere deshalb lieber doppelt, ob noch genug da ist.


Das Material

Material:


Die Arbeitsschritte

0. Alles vorbereiten

Dies ist quasi Schritt Null: Ehe du anfängst du schrauben, bereite alles vor. Fehlt noch etwas? Wenn das Werkzeug komplett und alle Materialien vorhanden sind, kann es auch schon losgehen.

Das Schmuckstück, an dem wir heute schrauben, ist ein Passat B3 35l mit 174 PS, Baujahr 1991. Der Motor ist ein VR6 2,8L.

Kleine Geschichtslektion: Diese Mischform aus einem Reihen- und V-Motor hatte ihren ersten Auftritt 1991 im Passat B3. Der Motor ermöglicht viele Zylinder auf begrenztem Raum.

Ein Teil des Materials für den Passat Komplettservice

1. Ölstand kontrollieren

Öl ist lebenswichtig für einen Motor. Wer den Ölstand nicht regelmäßig kontrolliert, riskiert einen zu niedrigen Ölstand und damit Schäden am Motor. Deshalb ist dies auch der erste Schritt nach der Winterpause.

Der ideale Zeitpunkt zum Messen ist, wenn der Motor warm ist, aber der Wagen schon einen Augenblick steht. Dann konnte sich das Öl komplett in der Ölwanne sammeln. Öffne die Motorhaube, ziehe den Ölmessstab heraus und wische ihn mit einem sauberen Tuch ab. Achte darauf, dass dabei keine Fusseln hängenbleiben. Stecke ihn wieder vollständig zurück, ehe du ihn ein zweites Mal herausziehst.

Nun kannst du genau ablesen, wie es um deinen Ölstand bestellt ist. Der Messstab hat eine Minimal- und eine Maximalmarkierung; dein Ölstand sollte sich dazwischen befinden.

2. Batterie anklemmen

Im letzten Jahr habe ich den Wagen fit für den Winter gemacht und dabei die Batterie abgeklemmt. Jetzt muss sie natürlich wieder angeklemmt werden. Dies ist auch der richtige Zeitpunkt, um das Batteriefach und die Polklemmen auf Korrosion und Flugrost zu prüfen. Schmutz an den Klemmen erhöht die Übergangswiderstände und führt so schnell zu Fehlfunktionen.

Die eingesetzte Batterie muss natürlich perfekt sitzen. Im Handbuch des Fahrzeugs kannst du nachlesen, wie viel Drehmoment für die Arretierung nötig ist. Wenn soweit alles sitzt, kannst du jetzt die Kabel anklemmen. Dabei ist die richtige Reihenfolge sehr wichtig: Befestige zuerst das rote Pluskabel am positiven Pol. Danach ist das Minus- oder Massekabel am negativen Pol dran.

„Merke:
Abklemmen: Erst Minus, dann Plus.
Anklemmen: Erst Plus, dann Minus.“ 

Mike the Mechanic

3. Öldruckstart durchführen

Dieser Schritt ist nicht nötig, aber sinnvoll bei einem alten Auto, das einige Monate gestanden hat. Zumindest dann, wenn dir etwas daran liegt und du noch lange Freude daran haben willst.

Betätige den Anlasser – also starte den Wagen ohne Zündfunken – und warte, bis sich etwas Öldruck aufgebaut hat. Nimm dafür den Zündverteiler von der Zündspule und starte mindestens 3x 10 Sekunden ohne Zündung. Danach steckst du den Zündverteiler wieder auf die Spule. Auf diese Weise sorgst du dafür, dass schon bei der Zündung des Motors genügend Öl im Motorraum ist.

Öldruckstart durchführen

4. Motorspülung durchführen

Bei älteren Fahrzeugen ist eine Motorspülung sinnvoll, um die Verunreinigungen aus dem Motor zu entfernen. Ich verwende dafür die LIQUI MOLY Pro-Line Motorspülung. Sparsamkeit ist hier nicht angesagt, es muss die ganze Dose in den Motor. Lass den Motor danach 10 Minuten im Leerlauf laufen.

„Wichtig: Keine hohen Drehzahlen! Das führt zu Schäden am Motor!“ 

Mike the Mechanic

Vergiss nicht den Kübel, denn das Öl muss nun mit den gelösten Verschmutzungen auch wieder abgelassen werden.

Motorspülung durchführen

5. Wagen anheben

Nun geht es in (beinahe) luftige Höhen. Hebe Deinen Wagen per Hebebühne oder Wagenhebern an. Damit es nicht zu Schäden an der Karosserie oder Chassis kommt, musst du das Auto an den richtigen Punkten anheben. Sie sind mit kleinen Einkerbungen markiert.

Wagen anheben

6.1. Erste Ölablassschraube lösen

Nun geht es ans Eingemachte, beziehungsweise an das alte Öl. Löse die erste Ölablassschraube.

Wichtig: Erste eine Wanne oder einen Eimer unterstellen, dann die Schraube lösen. Sonst stehst du gleich in einer Öllache.

Lösten der ersten Ölablassschraube

6.2. Öl ablassen

Das alte Öl läuft ab. Zum Glück hast du rechtzeitig einen großen Eimer bereit gestellt.

7.1. Zweite Ölablassschraube lösen

Am Ölfilterdeckel befindet sich die zweite Ölablassschraube. Öffne sie mit einem 6mm Innensechskant-Schlüssel, damit du das Öl ablassen kannst.

Auch hier gilt: Erst den Eimer bereitstellen, dann die Schraube lösen.

Zweite Ölablassschraube lösen

7.2. Öl ablassen

Auch hier sollte das Öl ohne Probleme ablaufen. Bis wirklich alles raus ist kann es einen Moment dauern.

Nochmals Öl ablassen

8. Ölfilterdeckel abnehmen

Zum Ölwechsel gehört auch der Ölfilterwechsel. Der alte Ölfilter hat ausgedient, es wird Zeit für einen neuen. Halte auch hier einen Auffangbehälter bereit, da sich auch im Filter noch Öl befindet.

Während das Öl abtropft, nimmst du dir auch gleich den Ölfilterdeckel vor.

„Je nachdem, wie verdreckt er ist, kannst du ihn mit Bremsenreiniger oder Motorkaltreiniger säubern. Sprühe aber nicht das Gewinde damit ein, sondern gibt den Reiniger auf ein Tuch.“

Mike the Mechanic
Ölfilterdeckel reinigen

9. Öldichtring wechseln

Am Ölfilterflansch befindet sich ein Dichtring, der seinen Dienst getan hat und nun gewechselt wird. In der Regel ist ein Ersatz beim Kauf eines neuen Ölfilters im Lieferumfang enthalten.

Öldichtring wechseln

10. Neuen Ölfilter einsetzen

Nachdem du eben den alten Ölfilter entfernt und den Dichtring ausgetauscht hast, setzt du nun den neuen Ölfilter ein.

11. Ölfilterdeckel zudrehen

Wenn du hier nur mit viel Kraft weiterkommst, läuft etwas schief. Überdrehe das Gewinde nicht, um es nicht zu beschädigen. 25Nm sind ausreichend, um den Ölfilterdeckel zuzudrehen.

Ölfilterdeckel zudrehen

12. Neue Ölablassschraube festschrauben

Das Öl ist endlich abgetropft? Dann schraube die Ablassschraube wieder fest. Drehe sie erst handfest und ziehe sie dann mit 30 –  50Nm fest. Nutze dafür die 19 mm ⅜” Sechskant Stecknuss.

neue Ölablassschraube

13. Ölwanne reinigen – Außenreinigung

Jetzt ist ein wenig putzen angesagt. Reinige die Ölwanne von außen mit Bremsenreiniger. Du musst dich nicht darin spiegeln können, aber die Ölrückstände sollten restlos entfernt sein.

14. Neues Öl nachfüllen

Nach einem Ölwechsel mit Filterwechsel gehören etwa 5,5 – 6 L neues Motoröl in den Wagen. Hier kommt es auf die richtige Menge an. Am besten ist es, das Öl mit der Ölkanne abzumessen und dann mit einem Trichter einzufüllen.

„Viel hilft nicht viel! Zu viel Öl schadet dem Motor ebenso wie zu wenig Öl!“

Mike the Mechanic
Das neue Öl wird eingefüllt

15.  Ölstand kontrollieren

Nicht erschrecken, wenn der Ölstand als zu hoch angezeigt wird. Das ist nicht ungewöhnlich, wenn der Motor noch nicht gelaufen ist. Der richtige Ölstand kann erst erfasst werden, wenn sich das Öl mit der Zündung im Motorraum verteilt hat.

Zünde deshalb den Motor und lasse ihn eine halbe Minute laufen. Prüfe jetzt den Ölstand. Er sollte sich am Ölmessstab an der Halbmarkierung befinden.

16. Wagen ruhen lassen

Lass den Wagen 5 Minuten ruhen, damit sich das Öl sammeln kann. Für einen Kaffee reicht die Zeit nicht ganz, aber du kannst schon einmal alles für die nächsten Schritte bereitlegen.

17. Benzinfilter wechseln

Nun geht es an den alten Kraftstofffilter. Du findest ihn hinten rechts am Wagen, wo er mit Kreuzschrauben am Chassis verschraubt ist. Löse sie und nimm den Filter ab. Du siehst die zwei Schläuche, die mit dem Filter verbunden sind: Der erste läuft von der Benzinpumpe zum Filter, der zwei vom Filter zum Motor. Drehe sie mit dem Steckschlüssel auf.

„Achtung! Hier liegt sehr viel Benzindruck an! Arbeite deshalb mit einem Lappen und einem Kübel.“

Mike the Mechanic

Nachdem du den Filter gewechselt hast, verbinde die Schläuche wieder richtig mit dem Ölfilterdeckel.

Abnahme des Benzinfilters

18. Luftfilterkasten abnehmen

Der Luftfilter reinigt die Luft, die der Motor ansaugt, damit der Verbrennungsprozess optimal ablaufen kann. Im Laufe der Zeit setzt der Filter sich zu, und als Folge kommt weniger Luft in den Motor. Deshalb steht nun der Wechsel des Luftfilters auf dem Plan.

Dafür baust du erst den Luftfilterkasten ab. Dafür musst du insgesamt 6 Clips lösen: 4 Clips befinden sich direkt am Kasten, 2 weitere am Ansaugschlauch des Motors. Das kann etwas knifflig sein, aber mit Fingerspitzengefühl bekommst du das hin.

Luftfilterkasten wird abgenommen

19. Alten Filter ausbauen

Öffne den Luftfilterkasten und entferne den alten Filter. Dies ist nicht schwer, da der rechteckige Einsatz einfach nur eingelegt ist.

Luftfilter aus dem Passat ausbauen

20. Neuen Filter einsetzen

Gleich hast du es geschafft. Setze den neuen Luftfilter ein, verschließe den Luftfilterkasten und befestige ihn wieder mit den 6 Clips an seinem angestammten Platz im Motorraum. Der alte Luftfilter wird entsorgt.

neuer Luftfilter eingesetzt

21. Kontrolle

Fertig? Gut! Aber noch geht es nicht zur Probefahrt. Lass den Wagen erst 10 Minuten im Stand laufen um zu kontrollieren, ob alles passt. Tritt irgendwo Flüssigkeit aus? Gibt es ungewöhnliche Geräusche?

Bei ungewöhnlichen Geräuschen den Motor sofort wieder ausstellen und die Ursache suchen.

Wenn es noch nicht rund läuft kann es sein, dass sich zu wenig Motoröl im Motor befindet. Führe in diesem Fall noch einmal einen Öldruckstart durch.

22. Probefahrt

Es tropft nichts, und der Motor schnurrt wie ein Kätzchen? Dann ist es endlich soweit: Es geht los zur Probefahrt!

Gib nicht gleich Vollgas, sondern beginne ganz entspannt für den Fall, dass doch noch nicht alles passt.

Alles gut gegangen? Dann hast Du es geschafft und bist bereit für den Sommer.

Fertig!


Nach fest kommt ab! Daher besser nichts zu fest anschrauben.

Mike the Mechanic

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Zangeln am Bike für Anfänger

Ölwechsel bei der Harley Davidson Sportglide (FLSB) 2018

Alles dreckig, eine riesige Öllache auf dem Boden, und du bist tagelang nur am Schrauben? Keine Ahnung, woher du dieses Bild vom Ölwechsel hast. Aber ich zeige dir, dass es deutlich sauberer und schneller geht, deinen Hobel zu pflegen und langfristig vor Motorschäden zu bewahren.

„Läuft wie geschmiert!“


Logo Buster Sash

Ein Auftrag für Buster Sash

Ich glaub, es ist ein Dorsch.


Schwierigkeitsgrad: Anfänger

Die Stolpersteine: Der schönste Ölwechsel wird zur Sauerei, wenn du den neuen Dichtring vergisst. Mit dem falschen Drehmomentschlüssel brauchst du gar nicht erst anzufangen, während das falsche Öl einen Rattenschwanz von Problemen samt teurem Aufenthalt in der Werkstatt mit sich zieht.

Die Gefahren: Wer nicht aufpasst, überdreht die Ölablass-Schraube. Schlimmstenfalls ist sie danach undicht. In jedem Fall bekommst du sie nicht mehr aus dem Gewinde heraus. Und ganz klar: Wer nicht aufpasst hat eine große Lache Öl am Boden, die alles verschmutzt.

Weitere Dinge, die du wissen musst: Sollte deine Harley noch in der Garantie – oder Gewährleistungszeit – sein, solltest du die Fachwerkstatt aufsuchen um etwaige Ansprüche nicht zu verlieren. Der Ölwechsel ersetzt keinesfalls eine fachmännische Inspektion.


Das Material

Weiters:

  • 5 L vollsynthetisches Motoröl 20W-50 (hier verwendet Screamin Eagle syn 3)
  • Ölfilter (Performance Ölfilter, HD-Spezifikation) – im empfohlenen Paket dabei
  • Ölablassschrauben Dichtring – im empfohlenen Paket dabei

Die Arbeitsschritte

1. Ehe es losgeht sorge dafür, dass alles bereit liegt. Du willst später nicht mitten im Ölwechsel noch Einzelteile suchen müssen. Wenn dies dein erstes Mal ist oder du weißt, dass bei dir immer Öl daneben geht, darfst du auch etwas großflächiger Karton oder Zeitungspapier auslegen. Ausreichend Platz solltest du außerdem haben.

Alles für den Ölwechsel bereitstellen

2. Wenn alles bereitliegt, fährst du deine Harley warm. Das hat zwei Vorteile: Warmes Öl läuft nicht nur besser ab, sondern auch die abgesetzten Ruß- und Schmutzpartikel schwimmen im Öl und werden gleich mit abgelassen. Zehn bis fünfzehn Minuten reichen aus. Der Motor soll ja nur warm sein und nicht glühen.

Harley auf den Ständer stellen.

Dann geht es aber auch wirklich los. Wichtig: Bocke deine Harley nicht auf, sondern stelle sie einfach mit dem Seitenständer auf.

Harley Sportglide

3. Auf der rechten Seite schraubst du nun den Öleinfüllstutzen auf. Das hat einen guten Grund: Bleibt er zu, entsteht beim Ablassen ein Unterdruck im Motor und das alte Öl fließt nicht gut ab.

Achtung! Nur aufschrauben, nicht aufziehen. Sonst kommt Schmutz in den Ölfilterstutzen.“ 

Buster Sash
Ölmaßstab

Letzte Chance: Noch kannst du Pappe oder Zeitungspapier unter der Ölablassschraube ausbreiten. Denn die öffnest du jetzt mit dem 5/8“ Steckschlüssel. Das geht recht einfach; wenn du hier Gewalt anwenden musst läuft etwas schief. Du findest die Ölablassschraube auf der linken Seite deiner Maschine.

4. Der Auffangbehälter liegt natürlich direkt unter der Ablassschraube, ehe du sie losschraubst. Wenn du kein Öl an die Fingern bekommenmöchtest, sind Gummihandschuhe das Kleidungsstück der Wahl.

Ölablass-Schraube öffnen

5. Sobald die Ölablassschraube entfernt ist, läuft das Öl ab. Erst in einem dicken Strahl, dann als langsamer werdendes Tröpfeln. Bis wirklich alles raus ist dauert es eine Weile.

Öl ablassen

„Während das Öl abläuft, kannst du dich um den Ölfilter kümmern. Denn nur das Öl zu wechseln und den alten Filter drin zu lassen bringt dich und deine Harley kein Stück weiter.“

Buster Sash

6. Am besten baust du dir aus Karton eine Schiene. Sie verhindert, dass Öl auf den Getriebekasten tropft und erspart dir so eine Menge Putzarbeit.

Schiene aus Karton

7. Stecke die Verlängerung auf den Ölschlüssel  (beides 3/8“).

Verlängerung auf Ölschlüssel stecken.
Ölschlüssel ansetzen

8. Setze den Ölschlüssel an und schraube den Ölfilter ab. Je nachdem, wo du mit deinem Hobel unterwegs warst, kann Ölfilter ziemlich festsitzen. Dann brauchst du etwas mehr Kraft beim Lösen.

„Rohe Gewalt ist natürlich auch hier falsch. Und pass auf, dass du nicht mit dem Ölschlüssel abrutscht.“

Buster Sash
Filter lösen

9. Wenn der Filter gelöst ist, kannst du ihn auch mit der Hand losschrauben. Trage Mechanikerhandschuhe um zu verhindern, dass du Öl an die Finger bekommst und gleich deine ganze Harley einsaust.

Ölfilter abschrauben

10. Beim Abschrauben wirst du sehen, weshalb die Schiene aus Karton so nützlich ist, denn der alte Ölfilter tropft. Ein wenig putzen musst du aber trotzdem, aber das geht schnell. Schnapp dir einen Putzlappen und reinige den Ölfilterflansch.

„Eins ist klar: Hier wird sauber gearbeitet. Deine Harley soll am Ende schließlich nicht wie ein Speckstreifen glänzen.“

Buster Sash
sauber arbeiten

11. Wenn du hier ordentlich arbeitest, sieht alles wie neu aus. Wer will sich schon mit weniger zufrieden geben?

Gegen hartnäckige Verkrustungen hilft Bremsenreiniger. Natürlich nicht direkt auf den Flansch, sondern nur ein paar Tropfen auf den Putzlappen.

gereinigter Flansch

12. Jetzt kommt auch schon der neue Ölfilter dran. Fülle ihn halb voll mit dem neuen Öl.

Ölfilter mit Öl füllen

13. Die Gummidichtung bestreichst du mit etwas Öl, ehe du den Filter einsetzt. Dadurch baut er eine bessere Verbindung zum Flansch auf und ist beim nächsten Ölwechsel deutlich leichter zu entfernen.

Dichtring einschmieren

14. Den vorbereitete Ölfilter setzt du vorsichtig auf dem Flansch an…

Ölfilter am Flansch anbringen

15. … und schraubst ihn fest. Erst mit der Hand, bist du ihn nicht mehr weiterdrehen kannst. Dann kommt der Ölfilterschlüssel zum Einsatz für etwa eine halbe bis ganze Umdrehung. Kontrolliere, ob der Ölfilter fest sitzt, aber ziehe ihn nicht zu fest an. Fertig!

Gut , natürlich noch nicht mit dem ganzen Ölwechsel, aber schon einmal mit einem wichtigen Teil davon.

Ölfilter neu

16. Weiter geht es mit der Ölablassschraube. Entferne den alten Gummidichtungsring. In der Regel ist das problemlos mit den Fingern oder Fingernägeln machbar. Wenn der Ring sich querstellt, kannst du mit einem O-Ring-Haken nachhelfen.

Ölablassschraube

17. Wie schon beim Ölfilterflansch wird nun auch die Ölablassschraube gereinigt. Auch hier ist ein wenig Bremsenreiniger im Putzlappen eine große Hilfe, damit die Schraube wieder glänzt. Das hat nicht nur den Vorteil, dass du altes Öl und Verkrustungen löst. Du kannst so auch ganz genau prüfen, ob sie beschädigt ist, weil beispielsweise das Gewinde überdreht ist. In dem Fall muss sie natürlich ersetzt werden.

Schraube und neuer O-Ring

18. Den alten Dichtungsring brauchst du nicht mehr, denn es kommt ein nagelneuer Dichtungsring auf die Schraube.

neuer Dichtungsring

19. Einer alten Schraube sieht man vielleicht ein wenig die Kilometer an, die sie schon auf dem Buckel hat. Wichtig ist die Reinigung trotzdem.

Ölablassschraube

20. Nun wird der Ablassflansch gereinigt. Du kennst das Prozedere: Putzlappen, etwas Bremsenreiniger und Handarbeit.

Flansch reinigen

21. Am Ende sieht auch der Ölablassflansch wieder aus wie neu.

Setze die Ölablassschraube an und drehe sie handfest an, ehe du sie mit dem Drehmomentschlüssel und der 5/8“ Nuss festziehst. Für dieses Modell liegt der Bereich der Newtonmeter zwischen 17 und 23, so dass ich mich für 21 NM entschieden habe.

Im Handbuch deiner Harley steht, wie viele Newtonmeter für dein Hobel richtig sind. Bewege dich immer im angegebenen Bereich.

Ölablassflansch

22. Fast geschafft. Gehe auf die rechte Seite und ziehe den Öleinfüllstutzen ganz heraus. Damit nichts daneben geht, kommt ein Trichter zum Einsatz. Wenn du keinen speziellen Öltrichter hast, tut es auch ein normaler haushaltsfilter. Er sollte nur groß genug sein.

Fülle zuerst etwa 3,5 bis 3,8 Liter Öl in den Einfüllstutzen, auch wenn die Harley etwa 4,8 Liter braucht. Schraube den Öleinfüllstutzen wieder zu, starte kurz den Motor und lass ihn etwa 30 Sekunden laufen. So kann das Öl sich einmal verteilen. Anschließend sind ein paar Minuten Pause angesagt, damit das Öl sich wieder setzen kann. Lust auf einen Kaffee? Jetzt ist der perfekte Augenblick dafür.

Schraube den Einfüllstutzen wieder auf, Trichter rein, und füllen das restliche Öl ein. Zumindest fast, denn du behältst etwa 500 ml zurück. Einfüllstutzen zuschrauben, Motor kurz laufen lassen und wieder ein paar Minuten warten.

Öleinfüllstutzen und Trichter

23. Nun misst du den Ölstand. Hier gibt es zwei Stände: kalt und warm.Da hier der Motor nicht lange lief, nehmen wir den kalten Messstand.

Das ist der Messtand, der zwischen der Markierung für die die Minimalbefüllung und für die Maximalbefüllung liegen.

Du füllst nun so lange Öl nach, bis du genau die Mitte zwischen beiden Markierungen getroffen hast. Insgesamt sollten dass das etwa 4,8 Liter Öl sein.

Kalter Ölstand

24. Wenn der Ölstand passt, schraube den Öleinfüllstutzen wieder zu. Kontrolliere die Ölablassschraube, ob hier alles dicht ist. Auch der Ölfilter sollte fest sitzen.

Auch, wenn du ordentlich gearbeitet hast: Kleinere Ölflecken können passieren. zum Glück hast du ja noch deinen Putzlappen mit dem Bremsenreiniger, um deine Harley zu reinigen.

Und das Altöl? Das wird natürlich fachgerecht entsorgt. Im Abguss oder dem Straßengraben hat es nichts zu suchen, sondern wird ordentlich zur Werkstatt oder einer entsprechenden Sammelstelle gebracht.

Harley am Ständer

25. Wenn alles aufgeräumt und geputzt ist, startest du den Motor und lässt die Harley einige Minuten auf dem Stand laufen. Dies ist die erste Kontrolle, ob alles dicht ist.

Wenn nichts tropft, steht eine Testrunde an. Natürlich kontrolliert und nicht zu schnell, falls doch etwas nicht passen sollte. Wenn auch die Testfahrt gut gelaufen ist, kannst du dir auf die Schulter klopfen: Der Ölwechsel war ein voller Erfolg!

Ölwechsel bei der Harley FERTIG!

Fertig!


Den Ölwechsel durchzuführen ist wirklich nicht schwer. Achte auf einen neuen Dichtring, gegebenenfalls auch auf eine neue Schraube, die richtige Ölmenge und das richtige Drehmoment. Dann kann nichts schiefgehen!

Buster Sash

WO VERLINKEN WIR HIN?

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